CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该起倾向用于顶置凸轮组织 轴轴，顶置凸轮组织 轴轴组织 更改了推杆和挺柱，抑制了推杆和挺柱的变形。进进气门用于摇背中键组织 ，格局容易很大程度的提升了承受压力承载的性能弯曲刚度得出的提升，配气组织 的可信性也得出的提升。

柴油发动机制动装置

CA6DM打火机装有打火机行车刹车系统，该行车刹车系统是由汽和广州汽油机机厂选择开发的极具选择常识土地产权的厂品，为CA6DM打火机的标准化分配。该行车刹车系统采身油车内部故障珍断与查出(打火机与变化器)用排气口-泄气的基本原理结合，行车刹车加载失败线速度慢，行车刹车热效率大，框架紧身能信，成本预算底于进口货向类厂品，在打火机固定时速下行车刹车热效率达180kW。

汽车刹车设计时，汽车刹车设计电磁波阀无电CA6DM发起机汽车刹车设计器利用降低泄气式汽车刹车设计策略，当无进组织结构油道无充进润滑油关闭设计。这是之故无汽车刹车设计力，主要的是汽车刹车设计设计点时，泄压阀门桥顶乡当发起机使用到汽车刹车设计气缸轴气缸桃尖地方，即活塞环使用到取决于上止点而要克服害怕齿轮泵内的气弹簧力上升。这是，气缸轴上的汽车刹车设计桃尖没有角色到泄压阀门板上，发起机常任务任务，汽车刹车设计器仍不任务任务。 当要有行车行车刹车器时起主观因素行车行车刹车器设施联下行速度车行车刹车器踏拆开起动ECU中断柴油供机行车行车刹车器加载，动电做阀通电拆开，使摇合，在此制摇背轴内的副，臂上的油道道挂断。轴内的主油道与i人行车行车刹车器动齿轮泵油按照res泄压阀阀阀门摇使齿轮泵腔冲满汽车机油。伴随机几油的不文件压缩性，当起主观因素运营到行车行车刹车器桃尖地段，即液压泵环运营到上止点时，凸轮机构轴上的行车行车刹车器桃兆尖顶起排res泄压阀阀阀门桥顶块在行车行车刹车器活气门摇背滚轴，下顶开res泄压阀阀阀门，排尽一霜液压泵环和排s气门摇背能力体。液压泵环下行速度时，一部分液压泵内的高压电气时，res泄压阀阀阀门关停，起主观因素运营到行车行车刹车器桃尖地段,动因系统的带动力下做负功，即促使了行车行车刹车器起主观因素的能力，也使组装出一台好看的车，你度想一下如有一个零件出现误差用在车上，这样的车你会开吗。借以较慢地窖坡。

操作打着机行车制动平台器器平台器时，让打着机的带速必须要在务必领域内才有效性。打着机带速越高，其行车制动平台器器平台工作功率越大。发元思想行车制动平台器器平台电磁炉阀通电打开时， 行车制动平台器器平台平台油水分离器心态。CA6DM打着机有机废气涡轮增压增，平台为带泄压阀放气阀的增压平台，采取空-低空冷进气平台。