柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当关闭电源器的大工作工作瞬时电流量继电器被气缸顶开时，低级电源电源线路被掐断，点火装置，电阻低级绕阻中的工作工作瞬时电流量在短时间内走低到零，电阻四周和铁心中的电场也在短时间内衰减从而导致会消失，故而在点火装置，电阻的次级绕阻中制造感觉相电压值，又称次级相电压值，这里面借助的工作工作瞬时电流量又称次级工作工作瞬时电流量，次级工作工作瞬时电流量流下来的电源电源线路又称次级电源电源线路。

触头断电后，中级自感应电流量回落的传输速度越高，铁心中的磁通变动率越大，次级电感中存在的自感应端线端电压越高，越易于热击穿爱的汽车火花塞间距。当打火电感铁心中的磁通再次发生变动时，不单单在次级电感中存在进行高光电探测器(互感端线端电压)，同時也在中级电感中存在自感端线端电压和自感应电流量。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

因为避免自感端的电压和交流电量的不良引响，在关机器接触头开关之間串并联有滤波电储罐C1。在接触头开关分类建立一秒钟，自感交流电量向滤波电储罐专研，是可以减短接触头开关之間的烟花，加速器初快交流电量和磁通的衰减，并升高了次级端的电压。